知道這世界上有無數的NFS8競速調校，但是卻沒見幾個NFS8漂移調校，但是我基本長時間都是醉心于NFS8漂移之中，在此我愿意成為那顆星星(** 拖出去砍)，為了讓大家更快樂地更順暢地更隨心地漂移。

　　下面推出NFS8 如何調校你的漂移賽車。

　　正如競速賽都有個標準的前軟后硬模板一樣。

　　(為了方便各位新人，再次特意著名，傳說中NFS8競速賽通用調校為懸掛一律前軟后硬，變速箱加速MAX，ECU跟渦輪往高轉速拉)

　　我再次奉獻一個漂移賽模板，各位就在此模板上進行細調吧

　　為了獲得最大重心位移而獲得最長的漂移，先將懸掛最軟化，然后將車尾抬到最高，因為用的軟綿綿的懸掛調校，為獲得充足的轉向力，后防傾桿最硬

　　因為漂移基本上進行在低速狀態下，空力無疑是一件礙事的東西，先降為0

　　同樣地，為了獲得最長的漂移，輪胎啥的也別來攪局，但是雖然如此，仍然需要安裝最好的輪胎，因為即使是同樣抓地力0，最好的輪胎操作感上線性最好，同時因為漂移賽的賽道本來就很滑，所以只要略微偏后的剎車就是做出手剎那樣的效果，也就是點剎車就進漂移的動作

　　如果你用的是馬力輸出范圍比較大的車的話，推薦使用五檔變速箱，像GTO,野馬,SUPRA這類，五檔變速箱能更好地利用這些輸出范圍比較大的車得引擎，減少換擋次數

　　要知道在滑行中換擋可不是一件好事，突然換擋導致動力中斷可能會導致漂移就此結束，換擋之后突如其來的動力供給會導致車輛不穩定

　　雖然漂移是車子飄著來玩，但是車輛的動力輸出越穩定越容易控制

　　至于那些肺活量小的車子 如RX7或者RX8這類，就得用六檔變速箱了，但是大家應該看見LZ把1檔和2檔拉到了最高，低速漂移時候用一檔，高速一點的時候用二檔飄，漂移賽道一般最好不要超過150KM/H,不然撞墻失控很容易，所以正如你所見LZ就沒有在其中再加個三檔了，漂移賽道中一些低速的U彎剛剛好是可以用一檔這段速度飄過去的，長一點的淺彎用2檔是剛剛好的，三檔以上基本用不到

　　以下為了便于理解，將引入三臺車作為例子

　　他們分別是

　　調校用來跑賽道漂移的RX7

　　調校用來跑山道漂移的GTO

　　以及調校用來跑多彎賽道 兼有山道競速賽調校 全能向的RX8

　　首先，要說一下，所謂什么樣的車跑什么樣的路，天生我才必有用，試車場模式里面的試車賽道是個非常可愛的地方，在你調校你的愛車之前，不妨在試車場跑幾圈熟悉車性

　　不同車性的車適合跑不同的路

　　這三臺車中，其實RX8是底子最差的一臺，就一丁點的肺活量，馬力輸出跟扭力輸出都是個問題，但是優在車子輕，操控溫馴，容易控制，所以這類車就適合跑彎多路窄的賽道，如HOLLYBURN這樣中間充滿連續玩而且路窄的賽道

　　或者是像停車場6這樣的羊腸小道

　　鋒利的轉向就像匕首，在這樣的路上游刃有余，而且不用花太多心思在車輛控制上，心里想好路線即可

　　但是漂移賽道并非全都是這種低速的羊腸小道，像POWERLINE這樣的連續相對高速的發卡彎，RX8很容易飄到一半因為動力不足后輪恢復成抓地，要么就是一晃一晃地跑，容易出錯之余也非常之不美觀

　　所以這時候就需要像GTO 野馬 或者SUPRA這樣擁有龐大肺活量，動力充足的車進行高速漂移了，而且像GTO這樣的美國肌肉車，轉向不會太過靈敏，所以不用擔心像RX8之流那樣的太快就回正了，你可以放心地一直橫行下去，強大的扭力供給是極為堅強的后盾

　　而且山路的低速彎比較多，像RX8這樣的過彎轉速要是掉到4000轉以下就基本沒戲要乖乖爬出來了，但是像GTO那樣的擁有強大肺活量的車，在低速彎就算轉速掉到3000轉只要一踩油照樣嘩嘩地滑出來

　　當時雖然GTO這兩馬力充足，但是跑賽道漂移的時候，在山道上是優勢的緩慢轉向在這兒反而是缺點，像停車場，體育館這類賽道，一彎接一個，用GTO跑要很費力才能掰過來，但是動力不足的RX8又不能在這種半高速賽道上做出令人滿意的角度跟速度

　　所以這時候就選擇了雖然馬力沒有GTO大但是要比RX8強，轉向也不比RX8差的RX7來比賽了最合適了，而且RX7對駕駛者的操作比較敏感，可以在場地賽這種比較規則的場地表現出駕駛者的意識

　　調校你的漂移賽車第一步

　　調校引擎

　　其實在前面直接套用了漂移調校模板 大部分車都可以直接在漂移模式那個試車場嘩嘩幾圈了

　　一臺好的漂移賽車需要一個良好調校的引擎，所謂引擎是賽車的心臟這句話真心沒錯啊

　　以前LZ就有過慘痛經歷，RX8沒調引擎被人狂虐一番，調了引擎之后的RX8沒有改任何懸掛設定，發揮就像是另外一臺車

　　基本概念：

　　漂移賽車對引擎的要求跟競速賽不同，競速賽要求的是最高馬力跟最大扭力，漂移賽車的引擎要求動力能夠平穩輸出，因為在車輛滑動的時候，任何動力上的突然變化都會給車身帶來不穩定從而導致失控，所以漂移賽車的動力最需要的是平穩，平穩的馬力輸出也能讓駕駛者更好地預測路線更好的發揮

　　首先是渦輪的調校

　　先上一個比較典型的RX7的渦輪曲線

　　你們可以看到，我并沒有像競速賽那樣把空氣全部往高轉拉，而是在高轉區形成了一個比較平穩的馬力平臺

　　因為一進入滑行后，轉速就會上升，如果不同轉速之間的馬力差距太大就會造成車身突然轉向，具體表現就是轉速一上去了然后車子突然打轉了，所以在高轉速區段我們需要一個平穩的馬力力輸出曲線

　　可以看到我經常使用到得7 8千轉那里可以看到馬力輸出是平的，這也是為了更穩定的車身動態

　　因為漂移的關系，轉速經常會掉到4 5千轉，如果在這些中段轉速沒有足夠的馬力供應漂移就會因為動力不足斷開，所以中段轉速的馬力一定要夠，很多低速彎就是從中段轉速開始飄的，如果動力全都擠在高轉速的話，會出現出彎時候才滑出去而且滑得很厲害的現象

　　同時,中段轉速的馬力輸出不適宜跟高段轉速相差太大，不然一進入滑行后引擎轉速突然往上竄，突入突如其來的動力會擾亂車身動態導致失控，后驅車表現為后輪突然滑出去車子打轉

　　但是要保持一定差距 個人經驗大概半格，如果動力后面都一馬平川的話速度上去了會滑不出去

　　同時大家應該也有看到，9千轉那里我是特意調低的，為什么呢，因為9千轉頂表久了之后變速箱就會換擋，滑行過程中最忌換擋，突然的升檔會導致動力供應中斷導致漂移結束，這時候就需要調低9千轉的馬力輸出，9千轉的時候馬力輸出不足時轉速就會慢慢地自己掉回7 8千轉上面，這樣就能避免漂移過程中突然換擋的狀況

　　對于馬力不足的車該如何調校引擎曲線：

　　下面這個是RX8的引擎曲線

　　因為RX8那點肺活量，不可能將其中幾個柱子既填滿又保持引擎曲線平滑，如果硬將4 5前轉的柱子填滿的話后面的轉速馬力輸出將一馬平川，速度上去了就滑不動了，相反如果把動力都擠在后面了車子將會變得難以控制，開始滑不動，后來飚出去收不回來

　　在這種情況下，我們就需要在柱子內塑造一個緩慢上升的引擎曲線，讓其既有較為充足的馬力又有平穩的輸出

　　但是需要注意需要在4000~5000與6000以上的轉速保持較大一點點的馬力差，因為很多彎是4,5千轉滑起來的，如果沒有一個馬力臺階作為沖擊，漂移很難展開來飄

　　當然凡事都有例外，像GTO那樣肺活量充足的車子隨便把3000轉以后擠滿就是了=。=#

　　引擎調校第二步

　　ECU調校

　　這個比較簡單 對于一般車子來說，都能滿足3000轉以后滿柱的要求

　　以下是RX7跟RX8的曲線圖

　　但是凡事總有個例外

　　我們可以看到GTO的ECU曲線圖輸出值非常之可怕，即使是8前轉的時候最低值都堪比RX7 RX8的最高值

　　因為GTO是調校用于山道漂移，低速彎占多數，引擎轉速也最容易掉到3000 4000轉范圍，所以優先滿足中段扭矩

　　其次，進入滑行后，太高的扭矩會造成車尾滑得太開無法回正，這時候就需要將高轉的扭曲壓低了，壓低多少視壓低到什么程度才能讓車尾正常回正而定，這種需要實驗性操作的調試需要多次賽道測試，各位就別怕辛苦了調車是精細活，這GTO的扭力曲線我都在POWERLINE賽道上調了十幾回才調好

　　調校你的漂移賽車第二步

　　調校你的懸掛

　　在調整引擎的跑測試賽道的時候，應該會差距到車子操縱方面各種各樣的不足了吧

　　如果是后驅車，覺得在飄S的時候很容易在第二個動作扭過來的時候打轉，這樣重心交替移動的時候確實很容易導致尾部重心位移過度，這時候就需要在車尾增加一點支撐力，增加一點后彈簧硬度，或者增加一點后阻尼，或者調軟后防傾桿限制轉向幅度都可以

　　但是個人比較推薦加硬后彈簧這一做法，加硬后阻尼會讓車子變得死沉死沉的，調松防傾桿過彎角度受限制總覺得心里有點不爽

　　我現在手上的三臺車子都沒這個狀況 但是調野馬時候遇到過(因為存檔里面沒有野馬了 用RX8來演示一下) 加硬的程度也就是這么一點點

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　　*調校這東西很敏感 有時候調一點就有效果了 所以調車得時候最好一點一點地來

　　絕對不能極端

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　　其次，有些4WD車，因為漂移時候前輪都有動力，所以飄S扭過來打轉很可能不是因為后部重心轉移過度而是因為前輪轉向過度，這樣的情況下我們就需要加硬一點前彈簧來減少轉移到前輪上的壓力從而減低轉向抓地

　　= =有這樣狀況的車就是前幾天被吧友們吐槽像個補丁一樣的TT

　　所說調校僅適用于FR 以及4WD車輛

　　調整你的漂移賽車第三步

　　微調操控，輪胎以及空力

　　經過上面懸掛調整基本的操控性問題已經解決

　　那么剩下的就是輪胎抓地力跟空力的微調

　　首先是輪胎，在漂移賽道這種速度下，空力影響并不是很大，微調操控從輪胎開始

　　總體屬性：

　　略微增加前輪抓地能增加漂移時候的循跡性，循跡性就是前輪咬彎的能力，太弱了會咬不住彎甩出外圍，太強了會轉向過度，導致打轉，漂移收得太快等現象

　　略微增加后輪的抓地能限制車尾甩出速度以及幅度，如果你覺得甩出的幅度太大讓你不安的話，那可以適當增加后輪抓地

　　同時在滑行的時候，前輪作為一個阻力的存在會影響車子的方向，如果前后輪摩擦系數相同，側滑時候車身不會偏向任何一邊，如果前輪摩擦系數相對較大的話，就會拖慢車頭車尾相對車頭就會甩出去

　　如下圖上半，前后輪摩擦相同時候，車子側滑不會受影響

　　如下圖下半，前輪摩擦大于后輪時，車尾側滑的勢要比車頭大，車子方向受以車頭為中心的順時針方向的影響，也就是說不打方向車身自己也會轉過去

　　首先，作為山道漂移用車的GTO,都是跑長彎和淺彎，過多的前輪抓地反而會造成不必要的轉向

　　接下來看下RX7，作為飄場地的車子，前輪增加了相當一部分抓地來增強導向性，而且經LZ多次試驗，LZ一直追求的是進彎后一直保持反打出彎的漂移，而0.9這個系數在在試驗多次之后總于可以在停車場4那個大圈圈保持一直反輪出彎的系數

　　同樣地，LZ在RX8上也采用了0.9這個前輪摩擦系數，0.9少了的話很多彎抓不住，大了的話，很多彎還沒飄過去就收了，要么就是太靠近彎心撞了，在追究在復雜路段省心的RX8來說0.9剛剛好

　　在空力方面

　　因為漂移賽道都是低速賽道，只有需要調得比較精細的時候才會動這一塊，GTO跟RX8跑的路路況比較復雜都沒有對這塊進行微調，因為RX7跑場地漂移賽道比較規則的緣故，在此進行了微調

　　在場地漂移過程中，發現RX7在某些比較高速的彎出現前輪略微咬不住彎，但是增加輪胎抓地后發現在低速狀態下太過咬彎，出現這種輪胎系數都微調不能時候就可以去調空力了

　　在RX7的前空力上增加了0.06

　　因為空力在高速時候才會有較大的作用

　　所以在低速占多數的漂移賽道空力發揮的總用效果比較小

　　本次調校正是利用了這點進行了輪胎都微調不能的操控微調