順勢分順勢漂移和順勢噴火。

順勢漂移：

先說一下大概概念。就是在漂移時(shí)盡量的順著車前進(jìn)的方向，減少漂移幅度的漂移，從而達(dá)到增加集氣效率的作用。乍一聽是不是有些像最佳化漂移的定義。其實(shí)最佳化漂移只是順勢漂移的一種。
舉一個(gè)很簡單的例子。在城鎮(zhèn)高速這張圖中，直道上用加速然后緊接一個(gè)斷位漂這一跑法，為什么車要從右到左然后接斷位漂？照常理來說兩點(diǎn)間直線最短，但為什么一定要選一個(gè)折線跑呢？這就是順勢漂移，你可以試一下跑直線接斷位，是不是感覺車很笨重，拉回車頭很困難，而且集氣也不多，速度還慢。而利用車前進(jìn)的勢頭，順著方向漂移，車就很好控制了，而且集氣多，減速少。
還有許多例子。比如森林發(fā)夾進(jìn)發(fā)夾彎前那個(gè)下坡彎。是不是有時(shí)候感覺漂移速度快，而且集氣很多，貼內(nèi)道緊。而有時(shí)候漂移時(shí)間并不短，可是車向外滑，集氣很少，而且減速很嚴(yán)重。這也是前者利用了順勢漂移的原因。
再說一個(gè)比較抽象的現(xiàn)象。比如一個(gè)直道，先向右漂，但是不斷位，再漂移要結(jié)束時(shí)再向左漂，很明顯地可以看出向右漂的集氣要比左漂的多很多。因?yàn)橄蜃笃�移時(shí)你的車違背了車前進(jìn)的勢頭，所以才會(huì)導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果。
舉了這么多例子，現(xiàn)在說一下順勢漂移的方法。最重要的有兩點(diǎn)：第一還是那個(gè)永遠(yuǎn)不變的問題——入彎角度。角度真的是太重要了。在這里因?yàn)閺澋那闆r不同，所以不好說應(yīng)該選用什么角度入彎。但是有一點(diǎn)是不變的，那就是車盡量從外到內(nèi)的直插入彎，對付一般的彎道，這是最快的。（沒加速過U形彎要內(nèi)切內(nèi)入彎，但加速過U形彎還是要外切內(nèi)入彎才貼彎緊，速度快。如果加速過U形彎采用內(nèi)切內(nèi)入彎，會(huì)導(dǎo)致因速度快車向外滑出的現(xiàn)象，喪失內(nèi)道位置） 第二點(diǎn)是入彎前方向鍵一定要先轉(zhuǎn)向彎道的方向，再點(diǎn)shift漂移。（這一點(diǎn)和最佳化漂移是一樣的）

順勢噴火：

還是講一下大概概念。在噴火時(shí)盡量向著車前進(jìn)的方向噴。要把這1秒不到的噴火的作用發(fā)揮到最大極限。
這一點(diǎn)最好的例子就是LINK雙噴和普通雙噴了。LINK雙噴兩個(gè)噴火一起用，而且是用在車前進(jìn)的方向上，當(dāng)然要比普通雙噴的回方向的時(shí)候噴一下，然后再噴一下要快。因?yàn)榛胤较驎r(shí)車不是在前進(jìn)的方向上。
連噴中順勢噴火的運(yùn)用也很多，要順著車移動(dòng)的大方向噴，才能發(fā)揮最大效率。
順勢漂移和順勢噴火其實(shí)沒有明確的概念，也沒有明確的方法，我所說的只是大概概念和一般方法，最重要的是一種特殊感覺。這種感覺只有再通過大量練習(xí)后才可以掌握。所以練習(xí)還是基礎(chǔ)，沒有一步登天的事。
常看錄象的人就知道，為什么高手可以跑得行云流水，好象什么都是順著他的車來的。而我們跑總要出現(xiàn)一些側(cè)滑或者違背車的前進(jìn)方向進(jìn)行的漂移和噴火。這就是順勢的用的好壞與否的結(jié)果。
為什么我們和高手視屏中的跑法完全一樣，但就是要比他們差那么幾秒鐘。這是因?yàn)閺澋赖馁|(zhì)量。恒定一個(gè)彎道的質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn)是什么？那就是出彎速度。高手入彎速度和出彎速度基本是保持平衡的，這就是順勢運(yùn)用得好的結(jié)果。他們的漂移和噴火都很流暢，因?yàn)樗麄兒芰私廛嚨囊苿?dòng)方向，順著車來，一點(diǎn)不違背車的前進(jìn)，所以動(dòng)力減少幾乎為零。出彎速度快，那么加速的時(shí)間自然就少，所以快就比我們快在這里，幾個(gè)彎的累積，加起來也就是那幾秒鐘了。

最后談一下為什么我說順勢是競速的最后瓶頸？因?yàn)椴徽撨B噴雙噴再好，總有一個(gè)明確的手法和一套系統(tǒng)的練習(xí)方法。而順勢只是一種感覺。