最近了，新出了一款賽車競(jìng)速游戲：(F1 2010)一級(jí)方程式賽車2010，但是呢，對(duì)于沒有99-02正版游戲手冊(cè)和對(duì)汽車機(jī)械原理不太了解的朋友，玩起來還是不太順暢，下面就詳細(xì)解釋一下賽車調(diào)教參數(shù)的含義，供大家參考一下。

速查表：

FRONT WING ANGLE 前定風(fēng)翼角度 （左：增加直道時(shí)的最高速度，減小抓地力。 / 右：增加抓地力，降低直道時(shí)的最高速度。）
REAR WING ANGLE 后定風(fēng)翼角度 （同上）

BALANCE 剎車平衡 （左：轉(zhuǎn)向不足。 / 右：轉(zhuǎn)向過度。）
PRESSURE 剎車壓力 （左：剎車更靈敏，增大剎車磨損。 / 右：防止抱死輪胎）
BRAKE SIZE 制動(dòng)盤大小 （左：縮短剎車距離，但增加風(fēng)阻，減小了直道時(shí)的最高速度。 / 右：增加剎車距離，剎車過熱后制動(dòng)力下降。）

BALLAST DISTRIBUTION 壓倉物分配 （左：轉(zhuǎn)向不足。 / 右：轉(zhuǎn)向過度。）

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 （左：增加抓地力，減小輪胎磨損。 / 右：彎道時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時(shí)的抓地力，增加輪胎磨損。）
REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿 （同上）

FRONT RIDE HEIGHT 底盤前部離地高度 （左：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向過度 / 右：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足。）
REAR RIDE HEIGHT 底盤后部離地高度 （左：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向過度。）

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 （左：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向過度 / 右：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足。）
REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度 （左：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右：快速彎道時(shí)轉(zhuǎn)向過度。）
注：同時(shí)向左調(diào)整前后輪彈簧硬度，增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉(zhuǎn)向靈敏度；同時(shí)向右調(diào)整前后輪彈簧硬度，降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉(zhuǎn)向靈敏度。

GEARBOX 變速箱 （左：更好的加速性能。 / 右：更高的極速。）

ENGINE 引擎 （一般無需調(diào)整）

CAMBER FRONT 前輪內(nèi)傾角 （左：提高高速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時(shí)的抓地力。）
CAMBER REAR 后輪內(nèi)傾角 （左：提高高速過彎時(shí)的加速能力，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時(shí)的抓地力。）
注：高速彎道較多的短直道賽道略向左調(diào)整，低速彎道較多的長(zhǎng)直道賽道略向右調(diào)整。過度向左調(diào)整內(nèi)傾角會(huì)導(dǎo)致車輛難以操控。

TOE FRONT 前輪內(nèi)束角 （左：提高直道時(shí)的最高速度。 / 右：增加穩(wěn)定性，增加輪胎磨損。）
TOE REAR 后輪內(nèi)束角 （同上）
注：后輪內(nèi)束角的數(shù)值應(yīng)比前輪大些，以確保賽車在直道的穩(wěn)定性。

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